Opel Insignia — редкий экземпляр

Opel Insignia – кандидат на звание одного из самых недооцененных автомобилей в странах СНГ. В продаже автомобиль уже десять лет, в 2012 пережил рестайлинг, но на дорогах он остается редкостью. Те же, кто пустился в авантюру и стал «опелеводом», судя по отзывам об Opel Insignia, говорят о ней, как о приятной в управлении, даже драйверской машине. И «упакована»она за свои деньги лучше конкурентов. Жалобы тоже имеются, но чаще не на технику, а на реакцию, которую сам бренд вызывает у окружающих. Ведь известно, что «любой автомобиль рано или поздно превращается в Opel». Качество немцы давно подтянули, но шлейф истории остался.
Даже самые изощренные тролли не могут найти слов, чтобы выставить в дурном свете дизайн авто, получившего статус Европейского автомобиля 2009-го года. Обновление тоже пошло на пользу, немного освежив и внешность, и интерьер. Заодно ушла старая недоработка – кнопок на центральной консоли стало в десять раз меньше.
Сложно оспорить и еще одно преимущество. Немцы предлагают три типа кузова на выбор: седан, хэтчбек и универсал (он может быть в дорожной версии Opel Insignia Sports Tourer или повышенной проходимости Opel Insignia Country Tourer). А ведь есть и заряженная модификация Opel Insignia OPC. Японцы и корейцы в этом не конкуренты. Но даже не возможность выбора больше всего прельщает хозяев Opel Insignia. Ее все равно чаще берут в кузове седан, который оказывается дешевле прочих.
Покупатели клюют на оснащение, особенно на несколько фирменных опций. Первая – это умный свет AFl. Адаптивные биксеноновые фары сами переключаются между ближним и дальним, «заглядывают» в поворот, следуя за движением руля. В спортивном режиме и при скорости свыше 120 км/ч световой пучок меняется таким образом, чтобы водитель видел дальше и лучше прогнозировал ситуацию. Вторая фишка – сиденья, одобренные немецкой ассоциацией ортопедов. Они имеют выдвигающиеся вставки под колени, поясничный подпор и приятную боковую поддержку. Водительское сиденье помимо массы регулировок оснащено вентиляцией и функцией памяти (для двоих). А еще Opel Insignia с самого начала продаж в СНГ оснащались парковочным помощником. Со временем им начинают пользоваться даже суровые мужики. Они признают, что электроника загоняет немаленький автомобиль туда, куда у них не хватило бы смелости втиснуться. Чтобы поставить точку в перечне приятностей упомянем дверь багажника с сервоприводом (у универсала) и фаркоп, который прячется под бампер. Остальные мелочи – подогреваемые руль и сиденья, электрический стояночный тормоз, датчик дождя и климат-контроль – входят в стандартное оснащение.
Такой опцион естественно встретить в автомобилях премиум класса. Но ведь Opel даже не намекает на свою причастность к элите. Хотя «Эмблему» (перевод названия с англ.) сложно назвать дешевой – цены стартуют с отметки 864000 руб. Версия Country Tourer дороже – от 1420000 руб. Настоящий спорткар OPC оценивают минимум в 2142000 руб. Но аналогично оснащенные конкуренты стоят заметно больше. Так что богатая комплектация делает свое дело, уводя клиентов из-под носа Audi, BMW, Mercedes и Volvo.
Сейчас на рынках СНГ одновременно продаются Insignia и Insignia New, модернизированная модель 2014-го года выпуска. Между ними – пропасть. Дорестайлинговой версии были доступны всего три мотора. Лишь в двух случаях можно было получить автомат, что отчасти и стало причиной невысокого спроса на автомобиль. Теперь предлагается 17 (!) сочетаний мотор/трансмиссия. Выбрать можно подключаемый полный или передний привод, автомат, механику или МКПП+старт-стоп. Официальный дилер предлагает даже вариант с базовым турбомотором 1,4 на 140 л.с. и заводским ГБО. А вот купить комплект гбо в Украине на любую марку авто вы можете в компании Milano Ukraine. Появились и новые двигатели: 2,0-литровый турбодизель с разной степенью отдачи, от 110 до 195 лошадей. И бензиновый турбо на 1,6 литра, мощностью 180 л.с. – он доступен не только с механикой, но и с АКПП японской фирмы Aisin.
Наибольшей популярностью пользуется мощный 2,0-литровый бензиновый мотор, выдающий 250 лошадиных сил и 350 Нм. Второй по популярности – дизель аналогичного объема на 195 л.с. и 350 Нм, а в режиме «овербуст» уже 380 Нм. Оба мотора раскрываются в полной мере при езде на трассе.
Вывод — Opel Insignia 2014 остается недооцененным автомобилем в СНГ. Во многом немцы страдают из-за былой репутации и высоких цен. Но в сравнении с конкурентами модель имеет много плюсов — версии Country Tourer и OPC, мощные двигатели, богатое оснащение.